2016-09-19

基礎油組分對低溫性能的影響

發動機油的組分中，基礎油約占80~90，粘度指數改進劑（含稀釋劑）占8~17.因而發動機油的低溫性能主要取決于基礎油的低溫粘度，其次取決于所用的粘度指數改進劑的類型和加入量。多級發動機油不斷地向著燃油經濟性好、換油期延長、油耗降低的目標推進。

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2016-09-19

內燃機油的作用

內燃機油主要起潤滑、密封、冷卻、清潔、防銹以及緩沖沖擊負荷等作用。潤滑油性能的優劣直接影響著內燃機的使用壽命和車輛的運行可靠性。此外，在車輛的使用過程中，潤滑油的更換周期合理與否直接影響發動機的可靠運行和油料經濟性。

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2016-09-19

鉆井液體系及潤滑剎的選擇

在上部疏松地層采用聚合物鉆井液，通過聚合物的絮凝和抑制作用，防止地層造漿；在下部含碳質和煤質泥巖地層采用聚硅氟鉆井液，一方面通過聚硅氟鉆井液中甲基硅醉鈉含有的Si-OH鍵與粘土表面形成牢固的化學吸附，防止含碳質、煤質泥巖井眼的吸水剝落坍塌，削弱鉆井液中粘土形成的網架結構。

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2016-09-19

發動機潤滑油高溫清凈性能試驗

采用高溫清凈性試驗機來評價發動機潤滑油的高溫清凈性能，由于本研究的發動機潤滑油為多級油，在試驗中對試驗機試驗條件進行了改變以適應評價多級油的需要。主要改變是：適當降低試驗溫度，以適應在多級油中加人的增粘劑對試驗條件的承受能力，試驗中汽缸中部溫度為240℃

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2016-09-19

潤滑油競爭戰略類別

任何一個企業要長期維持高于行業平均水平的經濟效益，達到并保持較高的市場占有份額，成為行業中的佼佼者，最根本的就是要有持久的競爭優勢。雖然一個企業與其競爭對手相比可能有無數的差別，但有兩種屬于最基本的競爭優勢，即：低成本優勢和別具一格的品牌特色優勢。

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2016-09-19

潤滑油糠醛精制過程

早期的潤滑油糠醛精制過程以往多采用轉盤萃取塔，它具有通量大、操作穩定等優點，但也存在不少問題：轉盤塔內分散相（油相）夾帶量大，乳化、軸向返混嚴重，致使液泛提前，處理能力下降；分散相液滴過小，分散-凝并作用小，滴內循環受限制，傳質表面更新慢。

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2016-09-19

低溫潤滑油對發動機的影響

潤滑油的溫度隨發動機溫度的上升而增高。當溫度超過正常工作溫度時，潤滑油不能將氣缸、活塞、曲軸等摩擦表面上的熱量載入并傳導到其他溫度較低的零部件上，其中大部分熱量不能傳導給與冷卻液接觸的氣缸壁上，并經冷卻液循環冷卻，另有部分熱量不能回流到曲軸箱內消散。

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2016-09-19

根據齒輪潤滑的特性及其對潤滑油性能的要求

正確地選用潤滑油和加強潤滑管理，可以最大限度地減少齒輪齒面的磨損，延長減速機的使用壽命。一對相互嚙合運轉的齒輪，其嚙合時間非常短，圖中間軸及齒輪的軸向位置系列減速機齒輪潤滑油應具備較高的粘度良好的熱安定性良好的抗磨性及耐負荷性良好的抗泡沫性水分離性和防銹性等性能表是國產閉式工業齒輪油的分類情況。

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2016-09-19

發動機燃用醇類燃料化學特性

根據醇類燃料的物理化學特性，對于燃用純甲醇燃料與燃用柴油和汽油相比較，為了保證功率不下降，則相應的空氣含氧量的變化應滿足下式：（與燃用柴油相比）（與燃用汽油相比）而燃用純乙醇燃料與燃用柴油和汽油相比較，為了使功率不下降，則相應的空氣中含氧量的變化應滿足下式：

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2016-09-19

齒輪箱潤滑油過少漏油或潤滑油耗盡的后果

齒輪箱潤滑油過少漏油或潤滑油耗盡，汽油與機油比過大，潤滑不好，都是造成發動機溫度高的因素。若發動機溫度過低時，飛行員收加油門的動作應柔和，以防空中停車。飛行中嚴禁扳動點火電汀，應定期檢查導線，防止銹蝕或老化。

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2016-09-19

特點限制了它在潤滑領域的應用

最小燒結負荷綜合磨損指數磨痕直徑的影響。比值對極壓抗磨效能的影響比值對潤滑脂尸值的影響不同比值的有機鑰添加劑對脈基潤滑脂值的影響見圖由圖可見，隨著種不同比值的有機鑰添加劑含量的增加。值均增大，而且比值高對值增大更明顯。

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2016-09-19

塑性加工技術逐步改善工件表面

眾所周知，塑性加工技術是靠模具來保證產品的尺寸精度和表面形狀的。從這個角度講，塑性加工產品的表面精度受模具表面的控制，高于模具表面的平滑面的成形在原理上是很困難的。那么，和模具表面同等的高精度平滑表面能夠成形嗎回答是肯定的。

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