2016-05-26

重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能

重型汽車用潤滑油的分類、主要作用和性能目前重型汽車用潤滑油按其用途可分為柴油機(jī)潤滑油（重型汽車多為柴油發(fā)動機(jī)車，在此只介紹柴油機(jī)潤滑油）、齒輪油和潤滑脂三大類。柴油機(jī)潤滑油的主要作用及性能。柴油機(jī)潤滑油的主

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2016-05-26

良好的抗極壓性能潤滑油的極壓性能

重型汽車用齒輪油的性能。良好的防蝕清凈性能由于重型汽車工作的環(huán)境一般較差，環(huán)境中存在的灰塵、污水等很容易被帶進(jìn)潤滑油中，

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2016-05-26

車輛的具體情況和使用環(huán)境選擇合適粘度級別的潤滑油

重型汽車用柴油機(jī)潤滑油的選擇，重型汽車用柴油機(jī)潤滑油最主要的是要選擇適合的潤滑油型號，包括粘度等級和質(zhì)量等級。汽車工藝與材料柴油機(jī)潤滑油按其粘度標(biāo)準(zhǔn)可分為單級油和多級油，能達(dá)到高溫或低溫單一性能的粘度

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2016-05-26

避免液壓元件的非正常失效

通過應(yīng)用理化指標(biāo)的評判，可以較好地防止劣質(zhì)油的投入使用，延長正常油品的繼續(xù)使用期限。在開展油品監(jiān)測之前，我段在用20臺機(jī)械均采用年度更換液壓油的方式。而在2000年度，受監(jiān)控的25臺機(jī)械，僅有4臺更換液壓油，還不到總量的五分之一。

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2016-05-26

車載電控系統(tǒng)環(huán)境分析

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是汽車電子技術(shù)的日益成熟，國外的潤滑油補(bǔ)給車正在由機(jī)械式向機(jī)電一體化方向發(fā)展，新投放市場的潤滑油補(bǔ)給車普遍使用了電腦控制技術(shù)。近兩年，我國新上的加油車項目也普遍使用了電腦控制技術(shù)，但潤滑油補(bǔ)給車的電腦控制目前國內(nèi)還是個空白。

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2016-05-26

潤滑油補(bǔ)給車電控系統(tǒng)處理器

主控制器主控制器系統(tǒng)的CPU選用汽車專用高性能微：潤滑油補(bǔ)給車電控系統(tǒng)處理器。這種處理器已大量應(yīng)用于汽車控制領(lǐng)域，通常用于控制發(fā)動機(jī)的燃油噴射、自動變速、自動防抱死系統(tǒng)等，性能可靠，技術(shù)成熟。由于該C

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2016-05-26

液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響

液體石蠟對聚合物材料摩擦磨損性能的影響滑下與GCr15軸承鋼對摩時摩擦系數(shù)和磨痕寬度隨負(fù)荷的變化曲線。與干摩擦條件下的試驗(yàn)結(jié)果相比可以看出，液體石蠟潤滑可大幅度改善聚合物材料的摩擦磨損性能，使其摩擦系數(shù)比干摩擦?xí)r降低1個數(shù)量級。在液體石蠟潤滑下，PTFE的摩擦性能優(yōu)于MCPA和PI；但PI和MCPA的耐磨性能均優(yōu)于PTFE，且PI的耐磨性最好，MCPA的次之，PTFE的則最差。

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2016-05-19

把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)

表面處理的方式是以激光粗化為代表的表面粗化處理技術(shù)，利用表面上的微小凸凹把潤滑油帶入接觸界面以改善潤滑狀態(tài)。微小凹部在邊界潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很大，在混合或者流體潤滑狀態(tài)下減小摩擦的效果很小。模具材料及其表面處理為了實(shí)現(xiàn)完全無潤滑劑加工，模具材料及其表面處理技術(shù)還需要進(jìn)行大幅度的改進(jìn)。在高壓力和沒有任何潤滑油的條件下，金屬之間直接接觸的摩擦條件之惡劣是可想而知的。

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2016-05-19

后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用

添加對環(huán)境沒有影響的添加劑，例如農(nóng)作物的乳液，或者利用結(jié)成霜或冰的水以及用壓力水來作為潤滑劑才有一定的效果。另一方面，不需要清洗等后續(xù)處理的揮發(fā)性潤滑油也在沖壓加工中得到了應(yīng)用。揮發(fā)性潤滑劑的成分都是由低沸點(diǎn)的易揮發(fā)材料組成，加工后的短時間內(nèi)就全部揮發(fā)，制品不必進(jìn)行清洗。揮發(fā)的潤滑油可以通過冷卻的辦法進(jìn)行回收再利用。通過組合其它的潤滑技術(shù)，比如控制工件表面形狀，揮發(fā)性潤滑油的可用范圍可望擴(kuò)大。

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2016-05-19

熱穩(wěn)定性試驗(yàn)隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)向高速高負(fù)荷方向發(fā)展

熱穩(wěn)定性試驗(yàn)隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)向高速高負(fù)荷方向發(fā)展，發(fā)動機(jī)油的工作溫度越來越高，對添加劑的熱穩(wěn)定性也提出了更高的要求。為此用DeltaTGA7型熱重分析儀測定了鉍鹽的熱穩(wěn)定性。測定時的氮?dú)饬魉贋?0ml/min，程序升溫速率為20e/min。

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2016-05-19

BiDTC優(yōu)良的極壓抗磨性可能與分子結(jié)構(gòu)和組成元素有關(guān)

基礎(chǔ)油HVI150的燒結(jié)負(fù)荷PD只有1225N，加入015wt%的BiDTC后即迅速提高了一倍，達(dá)到2450N；加入量為1%和2%時燒結(jié)負(fù)荷可分別達(dá)到3430N和4900N；當(dāng)加入量為10%時，燒結(jié)負(fù)荷達(dá)到試驗(yàn)機(jī)的最大可試驗(yàn)負(fù)荷。可見，這種添加劑具有優(yōu)異的極壓性能，有可能在如極壓齒輪油等對極壓抗磨性要求較高的場合得到應(yīng)用。加入BiDTC后，鋼球磨痕直徑比基礎(chǔ)油有了明顯下降，并且隨試驗(yàn)時間的延長鋼球

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2016-05-19

關(guān)于曲線內(nèi)軌的車輪踏面和軌頭頂面間使用的潤滑劑的粘著特性

在模擬晴天的條件下，如果反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，其潤滑效果會在早期變得極差。當(dāng)發(fā)生臨界蠕滑時，會大量消耗潤滑劑，所以若將其用在運(yùn)營線上，應(yīng)該對涂敷方法、涂敷間隔等進(jìn)行研究。而同樣屬于固態(tài)潤滑劑系列的試制潤滑劑在晴天時的粘著特性和潤滑效果的持續(xù)性則均佳，但在模擬的撒水試驗(yàn)中潤滑劑會流失，只能得到無潤滑劑的水潤滑狀態(tài)下的粘著系數(shù)。

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