2014-08-28

潤滑油添加劑濃度分析

由于在摩擦表面相對運動速度大于97m/s時摩擦部件選擇性轉移工況下，尚無試驗經驗，故試驗是在潤滑油內用不同的添加劑濃度來進行的。添加劑濃度G的極限是按和“萬杰爾比勒特”公司為渦輪研制的含金屬添加劑類似的添加劑來選取的。試驗結果表明，添加劑的效率在很大程度上與其在潤滑油內的濃度有關。當在潤滑油內加入G=0.025%的添加劑時，效率可提高2.18%，當G=0.21%時實際上沒有效果。

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2014-08-28

螺旋壓力機中螺紋副潤滑油膜的形成

高能螺旋壓力機的回程驅動機構由回程液壓馬達和平衡缸組成，回程驅動力是轉矩而不是軸向力。回程時，回程液壓馬達啟動，對主螺桿直接施加轉矩，通過螺旋副、螺桿的旋轉運動轉換成螺母的直線運動，從而提升滑塊。

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2014-08-28

防止運行時油量不足對高速軸的潤滑做了改動

由滑動軸承改為滾動軸承后，因原強迫潤滑的注油孔位置與軸承進油孔位置不一致，且5LoZ一4948軸承的進油孔較小，為防止運行時油量不足，對高速軸的潤滑做了改動：將軸承蓋兩注油孔用油槽連通，保證軸承的進油孔處在新開的油槽里，這樣，原注油孔進油時，油能沿著油槽流人軸承進油孔。沿軸承座下半部圓周方向開一環形油槽，正對軸承進油孔位置，使軸承下部兩個進油孔也能充分進油。

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2014-08-28

保持軸承內潤滑油有壓力粉塵不容易進入

軸承為雙排止推斜軸承，承受軸向力好，一般軸承承受軸向力較差，密封容易損壞，潤滑油要溢出，軸承壽命短，大約只有4000小時。由于使用雙錐型軸承、密封不承受軸向力，壽命長、密封好，保持軸承內潤滑油有壓力，粉塵不容易進入，可使用3萬小時，但德國仍然在8000小時要進行更換。與產品接觸的四個軸承工作側面，由兩道徑向密封圈和一道填料進行密封，而在外側是通過帶有一個潤滑室的兩個徑向密封圈來密封。

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2014-08-28

EHL油膜計算方式的研究

擋邊球面的EHL油膜計算以Hertz理論為基礎，Dowson和Hamrock于20世紀70年代建立的迄今被廣泛應用的點接觸EHL理論，促進了滾動軸承和摩擦學技術的重大發展。該理論以穩態下不可壓縮理想流體的潤滑膜方程為基礎，分析了卷吸速度、載荷參數、接觸區橢圓率及粘壓系數對接觸區壓力分布和潤滑油膜的影響，并以此為基礎回歸計算了34組實例，并最終給出著名的Dowson-Hamrock點接觸EHL

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2014-08-28

潤滑油中不能含有過多的制冷劑

此類系統實際上就是燃氣供熱系統，而并非熱泵供熱系統，燃燒過程所得到的熱量足以直接用于供熱，只不過是利用原有的熱泵循環系統來作為熱量傳遞之用，可以充分利用其具有的熱量輸送功能，避免專門設置供熱系統，從而使整個供熱系統結構緊湊，具有較高的利用率。后一種系統雖然室外機組不需要兩個制冷劑換熱器，不過卻需要兩個室內空氣換熱器，而且室內空氣必須利用管道集中輸送。

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2014-08-28

根據設備結構特點負荷特性和潤滑要求

關于機械設備潤滑的重要性由于印鐵、涂料生產線在生產工藝上均必須配套烘房（一般烘房長約30米，保溫180一205℃，保溫時間約10分鐘）為減少烘房的能源消耗，降低生產成本，因此，理想的生產方式為24小時作業，

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2014-08-28

智能化壓縮機監控器的技術分析

通過采樣軸承的潤滑油，對其進行鐵譜分析，再結合軸承的振動情況得出軸承的運行狀態。西安交通大學流體機械及壓縮機國家工程研究中心（以下簡稱/中心）研制的智能化壓縮機監控器對上述壓縮機重要易損件一般采用兩者相結合的方法，對監測點進行分析，鑒別得出更為可靠的故障信息。

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2014-08-28

進行軸瓦進行整機實驗

我們又在南十注水站4號機組對包括電機和水泵4付軸瓦進行整機實驗，步驟如下：

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2014-08-28

壓力機中滑塊的潤滑分析

因為過度的減少螺旋角會使傳動效率大大降低，在調節螺桿上加鎖緊螺母對于大、中型壓力機很不方便，每次在調整前需登上滑塊松開螺母，調整好后又需登上滑塊鎖緊螺母。綜上所述，決定采取在封閉高度傳動機構中加制動器的方法，根據這臺壓力機的實際情況，決定把電動機改為帶抱閘的自鎖電機，這樣調整電機斷電后，電機抱閘鎖緊，電機主軸不動，與之相連的蝸桿就不會轉動，相應的蝸輪、上球座與球頭螺桿也不會轉動，封閉高度就不會因為

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2014-08-21

潤滑油粘溫性質的探究

酮苯脫蠟可以降低石油餾分的凝固點，改善潤滑油的粘溫性能，得到合格產品，從而滿足各種機械對潤滑油在低溫下的使用要求，同時也可以得到石蠟。酮苯脫蠟所用的上述溶劑，能溶解油而不溶解蠟，使蠟分離結晶出來，酮苯脫蠟屬甲類火災危險性生產。石蠟發汗是利用從脫蠟裝置所得的粗蠟中所含油和軟蠟的熔點較硬蠟為低的特點

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2014-08-21

帶圈號的曲線受到過低吸油口壓力的影響

在一定轉速范圍內，齒輪泵的流量隨轉速升高而增大，由于壓差大增大了泄漏流量，在相同轉速下齒輪泵的流量不同，壓差大流量反而小。上圖中帶星號（入口壓力01035MPa，出口壓力215MPa）的一組數據明顯不同于其他三組數據，小轉速下流量隨轉速增大而增大的趨勢小于前面的三組，大轉速下流量隨轉速增高趨勢大于其他三組數據。察看該組數據，發現吸油口壓力低是使流量變動的主要原因，因為吸油口壓力低一方面造成充填損失

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